东风汽车(600006):一汽东风合并猜测甚嚣尘上,业内,合并必要性大可能性小
一方面,从降低成本,资源集约,技术力量聚积等多方面,一汽与东风的合并是非常必要的;另一方面,这一合并太复杂,最关键的是管理边界的问题,现在的管理能力未必能支撑如此大的盘子,现实的操作难度很大,由此合并的可能性很小. 一石激起千层浪,汽车行业两大央企——一汽,东风——合并的猜测再次甚嚣尘上. 2月17日, 一汽集团和东风汽车集团在长春签署了战略性框架协议,双方计划共建前瞻共性技术创新中心,合作内容主要集中在车载智能网联,燃料电池,轻量化等领域. 由此,外界纷纷猜测这是一汽与东风集团即将合并的强烈信号,甚至有评论预测一汽与东风将在今年内完成合并.但是反对的观点认为,仅从技术合作就推断二者即将合并, 有失偏颇."两个巨无霸合并,能获得的不过是一张报表.合并的经营效益现在看来很少,但带来的管理挑战却是史无前例的." 无疑, 一汽与东风合并事关中国汽车工业未来的走向,必须慎重.2月19日,接近东风系高层的业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示, "抛开国家意志,东风与一汽合并的必要性很大,但可能性很小." 一方面,从降低成本,资源集约,技术力量聚积等多方面,一汽与东风的合并是非常必要的;另一方面,这一合并太复杂,最关键的是管理边界的问题,现在的管理能力未必能支撑如此大的盘子,现实的操作难度很大,由此合并的可能性很小. "我认为, 单独这个技术合作并不一定是合并的信号,接下来还要看双方合作走得如何.据我了解,企业层面目前并没有整体合并的动议."上述人士进一步表示. 针对一汽与东风合并的可能,21世纪经济报道采访了多位业内专家,大部分的观点比较谨慎."从二者之间的合作推断合并的因果关系并不充分, 现在合并的各方面条件都不成熟,即便是合并也没有必要先进行技术合作."19日,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向21世纪经济报道表示. 另据消息人士透露, 同为央企的长安汽车也有强烈意愿加入一汽与东风的技术合作之中.不过,截至21世纪经济报道发稿为止,并没有得到长安的明确回应. 判断合并的依据是什么? 在2月17日的签约仪式上,包括东风集团董事长竺延风,总经理李绍烛,副总经理程道然,副总经理刘卫东,一汽集团董事长徐平,副总经理秦焕明,滕铁骑,金毅,董春波等均出席,由此可见,一汽和东风集团对此的重视程度. 除了合作签约之外, 外界猜测一汽,东风合并的重要依据还在于近几年,二者人事变动频繁,并且一汽集团总经理职位至今仍然空缺. 2015年5月, 一汽集团原董事长徐建一因涉违规被调查之后,原东风汽车董事长徐平接任其职务,随后一汽集团董事长竺延风入主东风,双方高层换防,然而直至今年2月,一汽集团新提拔王国强,安铁成为副总经理,一汽集团总经理一职仍旧空缺. "一汽和东风最缺是干部, 最不缺的也是干部,从一汽的干部空缺判断二者即将合并并不科学."上述接近东风高管的业内人士表示, 实际上东风现在的干部数量也在减少. 此前,东风汽车的党委常委共计九位,经过一番变动之后,目前常委仅剩竺延风,李绍烛,程道然,刘卫东四位. 业内人士分析称, 因为合并势必涉及管理能力和理念可承受程度,同时,东风集团在解决内部整合和协调存在诸多难题,再并入一个更加庞大的体系,复杂程度可想而知. "除非借此机会实现大幅度的人员精简和效率提升,否则一汽与东风集团合并好处几乎为零.两个胖子拥抱,能获得的只有体重而不是体质."上述人士进一步表示. 对此, 汽车媒体人钟师表示:"首先该协议是框架协议,虽然仅是第一步,但合并并非仅取决于车企意愿, 也要看国资委或国务院态度,目前来看,国家层面还没有央企要合并的政策出现." 在国家做大做强央企的大背景下,应不应该合并与能不能合并是两个概念.中国汽车产业发展这么多年,国有两大央企——一汽和东风——的发展缺少明显亮点,倒是吉利,长城等民营企业的发展非常迅猛. "目前, 中国汽车产业政策面临调整,而在调整之前,要做强国家队顺理成章,但是到底先调整产业政策还是先做强国家队,对于后者的调整是否适得其反,这是一个需要思考的问题."上述人士表示. 自主品牌能否获益? 不可否认,从技术和市场的角度来看,一汽和东风的合并是具有互补性的. 目前一汽自主品牌研发能力较强, 但市场营销能力较差,东风则是研发能力较弱,市场营销相对较强."大家只看到销量了, 实际上,一汽的研发能力是非常强的,比如发动机,一汽是全系列布局."了解一汽的业内人士告诉记者. 相反,东风的研发能力还处在初级阶段,"东风自主研发的实力目前还是比较弱的,雪铁龙C6的引进就是为了东风A9,但后者的市场表现并不理想." 作为在国内最早建立技术中心的车企,无论从规模,研发能力,人力资源,相比其他车企,一汽集团具备更强的实力,但是,一汽自主品牌的表现却差强人意. 据乘联会数据统计,2016年一汽轿车自主品牌销量10万辆左右,同比下降34.6%.其中,一汽夏利更是下滑严重,2016年全年销量3.6万辆,同比下降43.3%,而红旗销量仅为4800辆,同比下降4.4%. 一汽对外的解释是处于产品换代的真空期,但主要原因还是在于营销能力较差,产品力不足,更新换代慢,管理机制落后等诸多因素. 反观东风集团, 2016年东风自主品牌汽车累计销售137.7万辆,同比增长13%,其中东风风神作为东风完全自有品牌实现了50%的增长,营销能力可见一斑. 对此,安庆衡表示,"东风近几年大自主战略取得不小的成果,前瞻性技术合作对车企很有必要,从长远来看,对自主品牌发展也是有好处的." 但是, 此次提出前瞻技术合作并不能与现阶段自主品牌发展划等号."这不能解决现阶段一汽自主品牌发展困境,一汽的核心问题是如何将研发成果转化为市场竞争力."安庆衡特别强调. 前瞻技术合作如何深化? 2月19日,中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英在接受21世纪经济报道采访时表示:"以往政府多次鼓励央企合作,此次合作也算是一个突破.同时技术合作也对二者旗下的自主品牌会有一定帮助, 但是还要看合作在实际操作当中会深化到什么程度." 从研发技术方向看, 前瞻性技术合作将围绕车载智能网联,燃料电池,轻量化等前瞻性技术进行研究,但这也是二者相比其他车企的弱项. 目前在新能源汽车领域, 东风新能源汽车全年累计销量2.5万辆,同比增长66.6%.其中新能源乘用车销售5927辆,同比增幅达300%,但是距离其他车企新能源车型销量差距还比较明显. 一汽在新能源领域还未取得突破性进展,但已经意识到新能源领域的重要性.在与东风汽车集团签订协议之前, 1月16日,一汽集团公司与奥迪股份公司在长春正式签署《一汽,奥迪十年商业计划》. 按照计划内容,双方未来将继续扩大传统能源和新能源产品线,从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场,新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作重点. 不可否认,目前国内车企的产品开发能力有了较大的提升,但是与国际的先进水平相比, 仍有不小差距,需要联手参与竞争.作为央企,应该起到带头作用,除了应用技术的研发,更有责任支撑基础技术的研发与积累,而二者之间合作能否深入,能否成功,很大程度取决于目标是否一致,是否愿意共享资源. 伴随中国汽车市场的发展, 此次前瞻性技术之间的合作对于两大车企未来的发展至关重要.安庆衡认为,"大型汽车集团战略性合作很有必要,毕竟仅依靠车企自身能力也很有限.如果大型车企能联合,有利于各自旗下自主品牌长远的发展." "并非共享技术一定会成功,但原则上,技术合作会更符合两家车企的现状." 钟师表示.一汽,东风技术合作本身值得点赞,需要注意的是央企之间的合作要落到实处,因为市场留下的机会已经不多. |
