持股美的集团达27.8% 外资离“限购”仅一步之遥 1月13日，深交所官网披露，截至1月10日，境外投资者通过QFII、RQFII、深股通持有的美的集团股份已占公司总股本的27.80%，创历史新高，距28%的“限购线”仅0.2个百分点。此外，华测检测的外资持股比例也超过了26%的预警线，达26.19%。 至周一收盘，美的集团涨0.20%，收报60.11元，逼近此前60.80元的历史最高价。 或成第3只被外资“买爆”个股 2015年，上海机场即因境外投资者持股比例超过28%，成为沪港通开通以来首只因持股比例超过红线而暂停接受境外买盘的个股。2019年3月5日，大族激光成为了第2只被外资“买爆”的个股。如今，美的集团或成外资“买爆”的第3例。 据证监会的相关规定，所有境外投资者对单家上市公司A股的持股比例不得超过该上市公司股份总数的30%。港交所方面也有相应的制度规定：当境外投资者持股比例超过28%时，将暂停接受买盘，直到总持股比例降到26%以下。此外，持股如果超过30%，则将强制启动卖出程序，按“后买先卖”原则将超出部分出售。 另一方面，如果个股达到了外资持股28%的比例上限，则不再具有外资投资空间，违反了“可投资”原则。因而，相关标的还会被MSCI、富时罗素等国际指数编制公司从指数体系中剔除。一旦被剔除，至少需观察一段时间（如MSCI需观察12个月），国际指数编制公司才会考虑是否将该标的重新纳入。 被“买爆后”股价怎么走？ 个股达到28%的外资持股比例上限后，港交所只接受卖盘不接受买盘，这是否会影响股价走势呢？从已有案例看，被“买爆”并不一定就意味着将暴涨或暴跌，个股长期走势终究会回归其基本面。 2019年3月5日，大族激光公告，由于境外投资者持股总比例超过28%，从当日起深港通暂停接受该股票的买盘。但数月后，大族激光突曝业绩大幅下滑。此后，大族激光股价一度重挫，4个交易日大跌20%。同时，外资持股大族激光的比例也急剧下降，数据显示，仅去年7月15日一天，大族激光就被境外投资者抛售了至少500万股。 上海机场的表现则不太一样。上海机场于2015年5月19日公告，提示外资总持股比例达到28%。自2015年至2018年6月，上海机场的外资持股比例长期保持在26%的预警线之上。从股价走势看，2015年5月19日至今，上海机场的累计涨幅达189.17%，远远跑赢大盘。 最近北向资金还买了这些标的 13日，北向资金再度净流入77.11亿元，连续第8个交易日净流入，2020年以来合计净流入420.13亿元。 从公开交易信息看，北向资金新年以来主要着手布局A股周期类资产。 其中，最具标志性的当属建筑行业龙头中国建筑。1月2日至10日，中国建筑股价累计涨幅为5.16%。在此期间，北向资金持股数量从8.66亿股增至10.99亿股，增幅27%；持股市值从48.66亿元增至64.83亿元，增幅33%。1月2日至10日的交易公开信息还显示，金石资源、百傲化学、海利尔、苏州龙杰等多只周期股的北向资金持股比例增幅明显。 此外，新能源板块的赣锋锂业、通威股份等，新年以来也获得了北向资金大幅加仓。 虽然境外各大指数公司扩容A股的进程已暂告一段落，但外资近期并未放缓入场脚步。国盛证券分析认为，近期外资持续大幅流入的原因在于外部扰动因素缓解，风险偏好回暖，以及新兴市场的吸引力较高等。 充电桩市场重焕生机 2020年前景可期 中国电动充电基础设施促进联盟（下称充电联盟）1月13日发布的最新充电桩运营数据显示，2019年12月公共类充电桩较上月增加2.1万台，同比增长55.9%。截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。经过两年的调整，充电桩市场正在加快复苏。 不过，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关专家表示，充电问题仍是电动汽车行业中的最弱链。 ABB集团高级副总裁、ABB中国总裁张志强认为，对于电动汽车而言，从发电开始到输电、配电、充电、充电以后的计价，再到充电以后的服务，不同环节都存在一定的痛点，并建议继续加快大功率充电桩布局。 我国新能源车的充电网络建设在此前多年一直落后于规划。2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年规划车桩比基本要达到1：1。目前新能源车与公共充电桩的比例为8.7：1，加上私人充电桩的车桩比为3.4：1，与规划目标仍有不小差距。 不过，未来一段时间充电桩增长速度有望明显提升。充电联盟最新预测认为，2020年将新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量将达到107.6万台。公共充电桩方面，预计新增15.6万台，公共充电场站预计新增1.2万座。 从行业来看，也有积极转向的苗头。国网公司副总工程师张建坤在会上表示，公司未来将持续提升充电基础设施建设运营水平，推动高速公路充电服务延伸；推动完善新能源汽车智慧能源服务体系；加快普及居民区智能有序充电；全面加强横向合作，集聚多方力量，深入推动全社会充电设施互联互通；加快智慧车联网平台与汽车主机厂智慧停车、智慧城市、智慧出行、智慧物流等平台的深入对接，推动数据互联、业务融通。 申港证券分析师认为，政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到基础设施建设上，充电桩网络建设是其中重点。各地政府积极给予充电站、充电桩建设补贴，投资补贴大多为建设投资总额的20%至30%。此外，还有部分地区给予充电桩以度电为单位的运营补贴。在充换电行业迎来新一轮黄金成长期的背景下，拥有先发优势的企业有望成为最大受益者。 许继电气相关负责人在近日接受上证报记者采访时表示，作为充换电行业龙头企业，目前公司电动汽车充换电产业累计实现销售额40多亿元，订货年均增长率在10%以上。2019年，公司获得国网公司和南方电网公司两大电网公司最大份额的设备中标，同时，产品服务于交投、城投和公交公司等地方国企充电运营商。伴随我国充电桩行业的新一轮黄金成长期，公司的充换电业务有望实现大幅增长。 手持第五套标准“入场券” 泽璟制药网上路演受关注 作为首家采用第五套标准的科创板拟上市公司，泽璟制药网上路演备受关注。 1月13日，泽璟制药在上证路演中心举行网上路演，公司董事长、总经理盛泽林携公司高管、保荐机构中金公司代表与投资者进行在线交流。在3个小时的路演中，投资者提出119个问题，涉及技术研发、在研产品、财务状况、发展等方面。 “感谢科创板给了我们很大的机会。”盛泽林表示，科创板对于未盈利公司的包容，将给处于研发过程中、未有销售且缺乏资金的科创公司很好的助力，让公司能够静下心来搞科研，用创新成果回馈投资者和社会。 泽璟制药是一家专注于肿瘤、出血及血液疾病、肝胆疾病等多个治疗领域的创新驱动型化学及生物新药研发企业。目前，公司尚未有产品获得商业销售批准，其产品管线进展情况自然是投资者比较关注的问题。 据盛泽林介绍，公司产品管线拥有11个主要在研药品的29项在研项目，其中4个在研药品处于II/III期临床试验阶段、2个处于I期临床试验阶段、1个处于IND（新药临床试验申请）阶段、4个处于临床前研发阶段。 中金公司投资银行部执行总经理赵冀补充道，公司最接近商业化销售的核心产品为多纳非尼、外用重组人凝血酶及杰克替尼。截至目前，多纳非尼用于一线治疗晚期肝细胞癌的III期临床试验已经完成，计划2020年一季度提交NDA（新药上市申请）。 产品虽未上市，但已初显优势。盛泽林以多纳非尼为例介绍说，多纳非尼用于一线治疗晚期肝细胞癌的III期临床试验达到了预设的主要研究终点和统计学要求，在未接受过系统治疗的不可手术或转移性晚期肝细胞癌患者中，多纳非尼治疗组的中位总生存期（mOS）显著优于对照药物索拉非尼治疗组，达到统计学上差异显著性且具有临床意义的延长。多纳非尼组在3级及以上不良事件发生率、与药物相关的导致停药或减量的不良事件发生率等方面显示出更优的安全性。 2018年，泽璟制药通过增资及受让股份的方式完成对美国GENSUN公司的收购。据了解，GENSUN是一家研发创新性蛋白质治疗药物的肿瘤免疫治疗公司，其拥有卓越的双/三靶点抗体技术平台、优秀的人才技术团队以及国际新药创新视野和能力。 在交流中，盛泽林还就公司及美国子公司的战略布局进行阐释。他表示，GENSUN提供与公司发展战略互补的抗体新药产品管线，并与公司共同开发面向全球市场的抗体新药，指导和保证公司新药研发质量满足注册要求。公司作为抗体新药中试和商业化生产中心，将同时支持公司新药的商业化供应和GENSUN新药的全球供应。 对于未来新药上市之后的销售和定价策略，公司副总经理、董秘高青平介绍说，公司将会参考市场可比产品的临床疗效、价格，医生、病人的临床需求和药品可及性，及时和有关部门沟通的同时，聘请专业的市场机构参与定价过程，积极听取各方伙伴的合作需求和临床需求，制定最适合中国患者的价格，同时也会考虑和相关商业伙伴合作推动制定符合中国病人的保险政策和慈善政策。 |
