汽车碳纤维轻量化专题报告：碳纤维引领汽车轻量化
油耗、排放和续航三大挑战驱动汽车轻量化发展，碳纤维是最佳选择。2020年国内四阶段乘用车油耗限值为5升/百公里，但2014年国内乘用车平均油耗为7.22升/百公里，依靠传统手段无法满足要求。欧洲已对新车实施碳排放要求2020年目标低至95克/公里，国内已有计划引入碳排放交易制度，有望率先在北京合肥试点，未来新车碳排放超标将会导致直接经济损失。电动车续航里程远低于传统车，必须进行轻量化以增加续航里程。油耗、排放和续航等问题使得汽车轻量化成为必然发展方向。碳纤维具有比模量和比强度高、减重潜力大、安全性好等突出优点，是汽车轻量化最佳选择。 宝马i3改进成本工艺模式，开创大批量碳纤维应用新时代。宝马改善设计以降低碳纤维车身制造成本，使用高压树脂传递模塑等先进工艺使零件加工循环时间缩短至10分钟以内，与SGL成立合资公司生产碳纤维，形成双赢商业模式。通过成本、工艺和模式上的突破，宝马开创了碳纤维在汽车上大批量应用的新时代，为其它车厂树立了成功榜样。宝马计划到2020年将碳纤维车身制造成本降低到和铝合金相当，届时汽车碳纤维有望大规模应用。 产业链上下游协同发展，国内碳纤维市场爆发在即。国内中复神鹰等已实现T700/T800碳纤维量产，宁波华翔已有碳纤维车身样件生产能力，并有众多电动车企等潜在客户，海源机械拟募资发展碳纤维制造设备和碳纤维零部件示范生产线，整车厂如长安等已有碳纤维技术储备和碳纤维车身开发计划。产业链上下游齐心协力，汽车碳纤维零件和设备市场爆发指日可待。 评级面临的主要风险 碳纤维汽车部件应用情况不及预期。 |
