于小姐给这家店打电话，问能不能修车，对方说可以，但很多配件都没有，能不能修好不确定。 于小姐抱着试试看的心里来到这家维修网点，记者进入维修车间询问维修师傅车的情况。 维修人员说油箱需要换配件。 回到接待大厅，维修接待人员告知于小姐车辆的情况。 维修接待人员说：“我们是每半个月下一次定单，等厂家发货，现在不知道还有没有货，厂家有几个月没有发货了，需要协调。” 像于小姐这样早期购买入门级电动汽车的用户，在用车时不免有些尴尬，比如续航里程不够长、车的小毛病多、维修保养不方便。 随着国内新能源汽车消费习惯的养成，用户对用车的体验越来越重视，对品质的要求越来越高。 自2009年至今新能源汽车补贴政策不断调整完善，政策越来越成熟，以前一部分新能源汽车企业围绕补贴政策进行产品布局，续航里程少，产品品质差，依靠低价格抢占市场，放松了产品品质和技术研发，虽说挣到一些快钱，但是在新技术层出不穷，产品迭代缩短的现状下，想继续生存下去是非常困难的。而对于一些通过研发技术来发展的车企来说，面临的是挑战也是机遇。 某新能源车企总经理古惠南说：“依赖补贴肯定生存不了，所以两年前，我们公司将来推出的产品，能不能够在补贴退坡之后活下来，这个活下来的降本主要依赖于通过技术创新降本。” 生产线上，自动化设备运转繁忙。据介绍，少人化的设计，最大程度上降低了人力成本。 记者了解到有部分前期具有较强技术储备，产品规划较为超前的公司已经明确表明态度，不会涨价，通过优化产品结构、提高产品技术水平来消化补贴“退坡”增加的成本，来避免补贴政策的变化给消费者带来困扰。 中国电动汽车市场的蛋糕越做越大，也吸引了各大国际车企在国内建厂。在2020年补贴取消后，中国车企将与各大国际车企同台竞争。 业内人士普遍认为我国的电动汽车零配件产业链是完善的，可以支撑高端电动汽车制造，电动汽车产业发展日趋成熟，靠着补贴吃饭而不注重技术研发和品质的车企是没有生存空间的。未来的电动汽车市场群雄逐鹿、优胜略汰的市场格局已经显现。 虽然购买新能源汽车的补贴在逐步退出，政府也在通过各种政策持续支持新能源汽车的购买和使用。 工信部装备司汽车处处长马春生说：“使用环境会逐渐优化，充电基础设施会更加完善，今年的补贴政策明确要求地方财政不能再给予购买新能源汽车补贴，转向充电基础设施和运营方面的补贴。同时相关的牌照、路权、停车这样一些优惠政策会越来越多。” 现在看，取消补贴对于新能源汽车价格的影响并不大。得益于补贴等政策的引导和推动，我国新能源汽车发展进入了快车道，培育起了全球最大的市场。而适时对政策进行调整，直至取消补贴也是大势所趋。车企终将要完全独立地应对市场变化，这个过程没有捷径可走。当补贴“退坡”时，创新更要“上坡”。更注重研发，更注重创新，生产出更好的产品，给用户更好的体验，新能源车企在产业发展的高速路上，才能行稳致远。 |
