2019年7月19日星期五晚间央视《焦点访谈》文字版：补贴“退坡” 创新“上坡” 近年来，我国新能源汽车的产销量领跑全球，买新能源汽车的人是越来越多，市场潜力巨大。消费者关心的是如何让新能源汽车更好开，用车体验更好；政府思考的是，如何能让这个行业高质量、健康地成长；企业想的应该是如何提高技术水平、控制成本，生产出更好的车。为了促进行业发展，前几年我国对新能源汽车给予一定补贴。今年6月25号，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，补贴力度大幅下降，而到2020年底，对于纯电乘用车的购车补贴将取消。那么，补贴为什么要下降？这对消费者、对企业又意味着什么呢？
此次补贴调整，对于消费者会有什么样的影响呢？记者在北京和广州的4S店进行了随机采访。 记者调查发现，除了部分高端电动汽车的潜在消费者，中端及入门级别电动汽车的大多数消费者，对电动车补贴减少可能带来的价格变化还是非常在意的。2019年的纯电乘用车补贴新政，已于今年6月25号正式实施，以续航里程80公里至150公里的纯电乘用车为例，2013年可以拿到3.5万元的国家补贴和至少1.75万元的地方补贴，共计5.25万元的购车补贴。续航里程超出250公里的纯电乘用车，可以拿到6万元国家补贴，和至少3万元的地方补贴，共计9万元的购车补贴。今年的这次补贴调整，是2013年以来调整幅度最大的一次，现在正在实施的2019年新政策中，纯电乘用车续航里程低于250公里的没有任何补贴，只有续航250公里至400公里之间才可以拿到1.8万元的国家补贴，续航大于400公里以上的国家补贴2.5万元，而且所有纯电乘用车取消了地方补贴，那么今年这次补贴的调整对车价到底会带来什么影响呢？记者也联系了一些车辆的经销商。 记者通过调查也了解到，绝大部分品牌的电动汽车价格在补贴调整前后并没有发生变化。此次补贴调整幅度虽然大，很多厂家也有所准备，据介绍此次补贴调整中高端的电动汽车的补贴，比调整前平均直降5万元左右，而销售的价格保持不变，生产厂商如何平衡这减少的补贴呢？ 据介绍现在电动汽车每储存1度电的成本只需1000元左右，一辆续航里程400公里的电动汽车需要安装能储存60度电的动力电池，电池的成本是6万元。这比三年前降低了12万元。 实际上一辆电动汽车的电池部分成本要占到整车成本的六成左右，电动汽车电池成本如此大幅度的下降，也就平衡了补贴调整的一部分影响，电池技术的发展和成本的下降，说起来还是部分得益于这些年国家对于新能源汽车的补贴。 中国汽车技术研究中心首席专家王芳说：“这种产业规划导向和补贴政策等一系列国家政策的支持，必然会吸引民间资本大量涌入，也会吸引高端人才去投入到这个产业当中。在初期新能源汽车补贴政策在促进这市场规模方面，在提升产品技术水平方面，包括在降低产品的制造成本方面，都起到了非常积极正面的作用。” 从2009年开始，我国先后出台新能源汽车产业政策共60余项。早期制定的新能源补贴政策是普惠性政策，意在培育新能源汽车市场，培养新能源汽车用户。 电动汽车发展初期，这些政策力度大范围广，为市场发展打下了良好基础。据中国汽车工业协会统计，2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆，和125.6万辆，我国已经连续四年居世界新能源汽车产销量首位，规模保有量占全球50%。用户吸引来了，不过也有些依赖补贴，围绕补贴政策来打造产品，不注重技术研发的企业出现。 于小姐在2016年购得这辆续航里程150公里的电动汽车，这辆车当时厂家指导价15.88万元，国补地补共补贴了6.75万，加上厂家给的优惠，到手价是6万多元。 于小姐这几天出行有些烦恼，北京天气越来越热，她电动汽车的空调却不太给力，噪音很大风量却很小。车内的温度也总降不下来。她决定趁着还在保修期内，利用周末休息去维修，但选择修理门店的时候犯了难。由于这个品牌的电动汽车在北京已经停止销售，目前全市能维修这款车的只剩下顺义和丰台两家店，而这款车的实际续航里程只有一百公里多点。于小姐家在大兴旧宫，往返顺义要130公里左右，超过了续航极限。于是她唯一的选择就是丰台这家店。 |
