朱文欣说：“它需要大概80个左右的近机位才能够保证飞机廊桥的使用。80个近机位，飞机翅膀连在一起有将近5公里长，就需要在空侧形成足够的长度，才可以足够停靠飞机。但是怎么能够更好地缩短旅客的步行距离呢？就是采用中心放射的方式，这样可以更好地缩短旅客的步行距离。中心点到最远端是600米，实际过安检后走到最远的近机位大概也就400米，走起来非常快。” 据了解，目前，东航、南航所在的首都机场2号航站楼有近机位登机口36个，而在东航、南航等进驻北京大兴国际机场之后，将可以使用79个近机位登机口。 由于大多数前往机场的旅客都是乘坐出租车或者私家车，因此，为了满足旅客的陆侧车道边需求，北京大兴国际机场航站楼还有一个创新设计，首次采用了双层出发，就是有两个出发层。 朱文欣说：“从首都机场的T3航站楼也可以看到，其实早高峰的时候车道边会存在拥堵的情况。为了缓解高峰拥堵，我们经过分析也发现，其实有很多旅客现在已经无须托运行李、无须到机场来办理乘机手续，所以我们就在既有出发层车道的基础上，又在下层建了一条快速出发车道，这个应该说在国内国际还是首创。” 双层出发，是为了缓解拥堵，让乘客更快地进入航站楼。对于旅客来说，大家不仅关注飞机准不准点、飞行安不安全，还有如何便捷、顺利地办理各种手续也是最重要的，那么北京大兴国际机场又是怎样考虑的呢？ 朱文欣说：“在整个的设计过程当中，就是希望能够为旅客节省时间、减少排队次数、节省步行的距离和时间，希望能够给旅客创造一个更好的心理感受。” 为了让机场与周边地区的交通更为便利，更好地发挥北京大兴国际机场的枢纽作用，北京大兴国际机场还构建了“五纵两横”的综合交通主干网，包含京开高速公路（拓宽）、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线这五纵；机场北线高速公路、廊涿城际铁路这两横。 中国民用航空局副局长董志毅说：“五纵两横其中包括四条高速、三条轨道线路，应该说在全球枢纽机场的规划建设中是名列前茅的。这使得大兴国际机场，它不单是一个国际的航空枢纽，而且也成为一个名副其实的国际性的综合交通枢纽。大兴国际机场的航站楼正下方有多条轨道的交通线贯穿穿越，也有连接首都北京城区的城铁，还有连接首都机场方便旅客的快线，同时连接雄安新区的高铁也将建成，可以说大兴机场不但方便了北京城区的旅客出行，而且还直接服务于雄安新区，同时为京津冀的腹地的广大旅客，还有华北地区的广大旅客提供方便便捷的出行服务。它对推动京津冀的协同发展和国家经济的发展将起到重要的作用，特别是对连接一带一路沿线国家，助力一带一路的发展，开启了另一道新国门。” 北京大兴国际机场未来是国家级乃至世界级综合交通枢纽，它将与首都机场相对独立运营，逐步发展成为具有国际竞争力的“双枢纽”。而作为首都的重大标志性工程，它也将成为国家发展的一个新的动力源。助力地方发展，服务国家战略。 |
