2019年1月27日星期日晚间央视《焦点访谈》文字版：探秘北京新机场 北京大兴国际机场将于今年6月30号竣工，9月30号前投入运营。目前飞行区“三纵一横”四条跑道已全面贯通。而在1月22日，北京大兴国际机场进行了首次的飞行校验，飞行校验校什么验什么？校验成功之后又意味着什么？北京大兴国际机场现在又是什么样子呢？《焦点访谈》记者跟随着首架校验飞机对北京大兴国际机场进行了近距离的探访。 1月22日，首都国际机场一架载有国产校验设备的飞机飞往北京大兴国际机场。这不是一次普通的飞行，这是大兴国际机场的首飞，专业术语叫飞行校验。飞行校验是每一个新建机场通航之前的必须环节，被人形象地称为开辟天路。因为校验首飞就是要在没有任何导航设备作为参考的情况下，校验飞机通过目测来进行各种边缘性的飞行，从而对设备进行反复测试。 中国民用航空局副局长吕尔学说：“机场建好了以后，飞机能不能来，能不能飞，地面设备能不能正常运行，保障飞机安全，就靠校验飞行了。如果没有这个环节，就是机场建好了航班也飞不了，飞机也飞不进来。” 简单说，飞行校验就是为了让飞机飞得过来、飞得安全。指引着民航飞机从一座机场飞往千里之外的另一座机场的是地面导航设备提供的无线电信号。而这些信号交织成的航路就像是一座高架桥，只要飞机在这座桥上行驶就是安全的、有方向的，地面的管制员也可以从监视信号中得知飞机的位置和高度。由无线电信号构筑的这条天路是否可靠，就需要飞行校验飞机反复对它进行检查，检查这座桥的强度够不够，桥上这些指示方位的路标是否精确。 2019年1月22日上午10点10分，北京大兴国际机场迎来第一架飞机，留下了第一道飞机轮胎印，这也标志着北京大兴国际机场第一场校验任务圆满完成。 据了解，北京大兴国际机场的飞行校验工作从1月22日启动，计划到3月15日结束。飞行校验完成后，意味着北京大兴国际机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。 民航飞行校验中心主任熊杰说：“后续将有四十多天的时间，对它进行无线电信号检测和校准，每天都会在大兴机场进行起降。为后续航班飞行安全保证、正常出行提供可靠的数据支撑。” 北京大兴国际机场的整个校验内容包括跑道、仪表着陆系统、灯光等。校验人员介绍说，这次的飞行校验，与其它机场的飞行校验非常不同，这主要是由于北京大兴国际机场的跑道数量多、构型也复杂。这次校验的一期工程4条跑道采用了“三纵一横”全向构型，这在国内尚属首次。而此前，由于北京地区主要以冬季北风、夏季南风为主，飞机需要逆风起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道为主。“三纵一横”这样的构型，就是为了提升机场的效率。 北京大兴国际机场管理中心副总经理朱文欣说：“之所以本次使用侧向跑道布局方式，是因为北京位于中国相对比较偏北的位置，大概有70%左右的航班是向南飞行，遇上一些不利的气候条件和风向的时候，航班即使向南运行，也要向北起飞，绕很长一段距离。大兴这个区域，我们监测了几年，有95%以上的天气处于风力5米每秒以下，静风天气比较多，对于飞机的影响比较小。可以利用侧风不大的天气条件，建立从西向东起飞，快速直接向南飞行，这样会大大节省空中飞行时间。” 除了能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，这样的设计还可以减少对周边区域的噪声影响。 朱文欣说：“之所以这条跑道会有方向偏转，主要还是为了避让在廊坊市区和九州镇的噪音影响，从绿色环保角度减少对于市区的影响。” 由于近年来，我国经济飞速发展，首都机场客流量迅速上升，航班趋于饱和，新机场的建设已经迫在眉睫。 2014年，北京大兴国际机场开工建设，计划2019年9月30日前投入运营。北京大兴国际机场建成后，南航、东航将作为主基地航空公司，整体搬迁到北京大兴国际机场。未来，这里将成为以天合联盟成员运行为主的枢纽机场。 朱文欣说：“楼内的精装修现在完成了大概80%左右，后续有一些收边、收口以及设备系统的单调和联调、联试，应该说压力还是很大的。” 北京大兴国际机场航站楼外型被形容为凤凰展翅，由中央放射的五条指廊既像手指、也像翅膀向外延展。管理人员介绍说，这样的设计主要是满足功能要求。飞机起降62万架次。而五条指廊的设计，就是为了乘客不受累，不仅近机位登机口更多了，还能少走路。 |
