那么，既然这么影响百姓的生产生活，为什么以前这些地区没有修路架桥呢？ 四川公路设计院总工程师牟廷敏告诉记者：“一个是设计上，那个时候在20年前建钢筋混凝土拱桥的跨径都没有超过150、160米，你要在那么困难的地方建一个300米级的钢筋混凝土拱桥，实际上没有技术支撑，你要去探索，这个是技术上的难题；第二个由于当时路都没有修通，如果到那些地方建这么大规模的桥梁，无论从技术上和经济上都非常难。由于运输条件不通，技术传达不进去，路途时间非常长，那时候没有办法发展的。” 为了消除群众溜索出行安全隐患，打破因交通不便带来的发展瓶颈，这路一定要修，桥也必须要架。在具备了“溜索改桥”的条件之后，2013年，交通运输部和国务院扶贫办联合编制了《“溜索改桥”建设规划》，在四川、贵州、云南、陕西等7个省（区）进行大规模溜索改桥的工作。规划中提到，以通行为主要目的的溜索将全部改建成安全便捷、高质量的桥梁，有效改善当地人民群众的出行条件，基本结束“溜索时代”。 2018年9月1日，随着最后一车混凝土浇筑完成，横跨金沙江的一座大桥桥面正式贯通，桥长391.9米，一头连接四川凉山金阳县对坪镇，一头连接云南昭通巧家县东坪镇。目前，四川77个“溜索改桥”项目全部建成。 |
