电池企业成本压力加大
经多方采访，记者了解到，目前的钴价上涨利好原材料企业，对中游的电池企业构成较大的成本压力，对下游的整车企业则影响很小。 某钴产品上市企业高管告诉记者，公司一般会提前储备一定的钴精矿。因此，钴精矿涨价传导至钴成品生产商一般至少需要3个月。因为钴价上升，下游钴成品供不应求，公司议价能力反而有所提升，这实际上利好公司未来业绩。 该公司甚至因钴价上涨而修改了一贯的规则，如将以往与下游企业签订的供货采购协议原则由“锁量锁价”改为“锁量不锁价”，3个月以上长单的价格每月会调整一次，采取月度均价。这样，在3个月内，价格会实时变动。 正极材料供应商的情形也与之类似。杉杉能源相关负责人告诉记者，公司年初已与一些钴成品企业签订了战略合作协议，提前锁定了部分量、价。公司在行业深耕多年，拿货成本较同行更低，只是钴涨价周期内的优惠力度更小而已。因此，钴涨价对公司成本影响很小。公司产品反而因钴涨价出货量大增。 其实，多数材料企业态度比较“强硬”。“上游涨价，公司产品也涨价。如果客户要公司承担这部分涨价成本，那就不做这笔生意了。”国内某知名材料企业负责人告诉记者。 相比之下，中游电池企业的日子就没那么好过了。一方面，上游材料企业因钴涨价、产品供不应求等因素，在新谈判周期提价；另一方面，下游整车企业因新能源车补贴退坡，又不断向上游压价。 “去年，三元电池采购价格一般为1800元至2000元/kWh，今年协议价格一般为1600元至1800元/kWh。”国内某主流三元电池企业负责人透露，公司一年使用含钴三元前驱体约2400吨，受此波钴涨价以及整车企业压价影响，公司今年整体毛利率将下滑15个百分点，去年是35%。但同时，公司今年的电池出货量增长较快，因此全年利润还有保证。 对于再下游的整车企业，据郭斌测算，今年以来，钴价已上涨约20万元/吨，对于一辆带电量45kWh的乘用车，成本上升约1300元，压力并不明显。 |
