中国南车(601766)南北车合并完美收官 国际化与协同性值得期待
点评： 1、 预计合并方案能顺利被接受，控股股东仍为国资委。 预计合并方案能顺利被接受。本次审批还需要南北车A股和H股股东大会通过，以及国务院国资委、证监会等通过，并需提交境内外反垄断申报并通过审查。由于此次合并为国家层面推动，最大的变数中国北车Ｈ股股东大会批准，需要满足的条件为出席大会的H 股股东（基本都为无利害关系）所持表决权75%以上通过，反对票比例不超过10%，由于目前市场对南北车合并持正面看法，合并对双方股东都有力，按照合并方案计算，中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别溢价约4.56%和10%，对被吸收合并的中国北车股东给予了补偿。 实际控股股东未变，仍为国资委。按照1:1.10的换股比例，合并后中国中车总股份数为272.9亿股，其中A股为229.2亿股，占股份总数84.0%，H股为43.7亿股，占股份总数16.0%；由于南车集团及其下属企业占比28.9%，北车集团及其下属企业占比27.0%，两者都为国资委控股，因而国资委合计控股比例为55.9%，仍为实际控股人。 2、 国内篇：竣工高峰和联网效用带动车辆需求，整合提升盈利能力 明年铁路投资仍将保持高位，有望超过今年。到10月底，全国铁路完成固定资产投资约5900亿元，占年度计划的74%，从目前的进展来看，全年可以完成铁路投资8000亿元、投产新线里程7000公里的目标任务。今年新开工目标64个，目前已经全部开工，今年批复的项目很多在明年将会开工，加上明年仍是高铁竣工高峰，我们预计明天铁路投资仍将 保持高位，并有望超过今年8000亿规模，大概率超过2010年的8427亿元的历史高位。 今明两年是高铁竣工高峰，加上加密需求带动动车组采购。根据我们对各线路的建设最新进度跟踪，2014-2016年我国开行动车组高铁里程预计分别为5328、3698和2841公里（原先预计为4694、4169和2102公里，总体竣工量有提升，也从侧面反映国家投资加大对铁路建设加快的影响），即今明两年将迎来竣工高峰。从交付量看，2013年铁道部共计招标了473组动车组，去年南北车共交付228组，今年到目前位置共计招标了387组，虽然里程竣工有变化，但考虑到很多线路为年底开通，车辆需求部分会延后到明年，我们维持今明两年动车组交付至396、417组的预测。 3、国际篇：提升品牌和实力，避免压价竞争 随着高铁运营成熟，成为政府外交新名片。高速铁路是一个系统工程，包括铁路建设，运营车辆以及运营管理技术等，我国是全球高铁运营里程最长也是在建里程最多的国家，在铁路建设、运营等方面积累了丰富的经验，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而我国只有0.33亿美元，法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而我国可以做到每公里7美分。总体上为李克强总理概括的：“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势”，并已成为新一届政府的外交新名片，在对泰国、澳大利亚、罗马尼亚、非洲、拉美、俄罗斯等的访问中，国家领导人都不遗余力推介高铁技术。 4、投资建议 维持南北车“强烈推荐”投资评级！整合将通过协同效用，提升资源利用率，降低生产、采购和销售等成本，消除降价竞争，提升盈利能力，同时对外提升品牌形象，更加有助于走出去，目前中国南车对应2015年PE仅12.5倍，中国北车为12.3倍，估值明显偏低，维持对中国南车和中国北车强烈推荐评级！ 风险因素：整合国内形成事实垄断，不利于企业活力。 |
