优势突出应用不利 区块链技术“上车”待探索 近日，沃尔沃宣称已与两家电池供应商宁德时代、LG化学，以及全球领先的区块链技术公司达成协议，将通过应用区块链技术追溯电动汽车电池原材料。 让区块链技术赋能汽车产业的探索其实由来已久。根源链联合创始人兼COO徐立春告诉证券时报记者，区块链技术在新能源汽车积分交易、无人驾驶、共享汽车、网约车、汽车金融、汽车保险、二手车等各个领域都可以进行应用。 如何让区块链技术在汽车产业内找到具体的落脚点，如何让这项技术更好地发挥作用？这成为最受行业关注的话题之一。 可解决汽车行业痛点 10月24日下午，中共中央政治局就区块链技术发展现状和趋势进行集体学习。 中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，国家对于区块链的重视，将给这项技术的应用带来巨大机会。 那么区块链技术将如何应用于各个产业呢？同济大学区块链价值互联网创新应用实验室副主任戴文浦认为，区块链具备两大典型优势，一是去中心化，二是信息的不可篡改性。 “区块链其实是一种去中心化的分布式数据库，任何人只要将自己的服务器链接到区块链上，都可以成为这个庞大网络中的一个节点”，戴文浦解释道，区块链不依赖某个中心节点，整个系统的数据由全网所有对等节点共同维护，这种存储模式，在很大程度上保障了信息的安全性。如果区块链的信息或数据被篡改，那么整个区块链的哈希值也会随之改变，所链接的区块会自动断了，这决定了其信息是不可被篡改的。 徐立春告诉记者，区块链技术的这两大特性，既能保证数据的安全性，又可以实现数据的透明化，解决信任危机，在汽车行业内的可应用范围很广。 以共享汽车及网约车为例，区块链技术可以安全存储和整合用户的在线交易信息和信用评价，使得双方更容易建立信任关系，从而优化交易流程，提高服务质量，进一步保障出行安全。 据了解，首汽集团旗下的共享汽车平台Gofun早已瞄准了区块链技术的应用，于2018年4月与广东佛山政务应用“智信禅城”区块链项目达成合作，致力于通过信用传递及开放的多边共享，破解用户数据、车辆数据、行车数据等多节点的信任、信用、安全、隐私等痛点。 证券时报记者通过登陆Gofun出行平台的官方网站发现，目前已可通过该网站获取其在区块链上各个区块交易的数量和时间节点，充分保证了平台交易的透明化和可追溯性。 企业展开落地尝试 根据IBM商业价值研究所的一份报告显示，预计到2021年，汽车行业内约有62%的用例会采用区块链技术。 2018年2月，保时捷宣布在汽车产品上成功测试了区块链技术，主要用于车辆的解锁、支付、偿还贷款等。几乎在同一时间，戴姆勒也宣布启动了为期3个月的区块链测试项目，并推出了基于区块链的数字货币——MobiCoin。同年3月，宝马汽车宣布与区块链服务公司VeChainThor达成合作关系。此外，宝马汽车还曾与区块链初创企业DOVU开展合作。 不久前，沃尔沃汽车宣布通过应用区块链技术追溯电动汽车电池原材料，以确保交付的电动汽车的电池材料均来自于负责任的供应链采购。此举再次拉近了区块链技术与汽车行业的距离。 沃尔沃方面表示，区块链中的数据包括钴的来源、重量和大小等属性、监管链以及确定参与者行为符合经合组织的供应链准则。 通过对上述企业的实践行为进行总结会发现，目前汽车行业内对区块链的探索大体可以分为几大方向：一是通过区块链追溯车辆的行驶、维修保养等各项数据，同时也可以确保供应商原材料的真实可靠性；二是通过区块链技术增强车辆支付的安全性。 实际上，对于区块链技术的应用，行业内还有更多想象空间。一位不愿具名的区块链开发工程师告诉记者，未来，伴随着无人驾驶技术的发展，区块链技术将在汽车领域找到更多的落脚点。目前车辆所链接的网络信号军事行动中心化的，存在被攻击的风险，而区块链技术则可以保障车辆与车辆、车辆与道路之间的安全链接。 此外，汽车金融和保险领域，也是区块链能够赋能行业的重点领域。汽车金融行业研究员、汽车金融大全app创始人匡志成告诉记者，目前汽车金融行业内最集中、最典型的痛点问题就是骗贷，部分车主利用虚假身份，通过事故车、套牌车、租赁车、查封车等进行骗贷，对消费者、企业而言，都可能引发一定的财产损失，也扰乱了行业秩序。如果能够应用区块链技术，不仅可以使得交易更加透明化，也能提升交易效率、降低成本。 此前，福田汽车曾与平安集团共同打造了“区块链+汽车供应链金融”解决方案，并开发了汽车供应链金融交易平台——福金All-Link系统。 不过，也有行业专家指出目前区块链在汽车金融行业的应用还没广泛落地。“现在大家更多的是处于观望期，尤其是期待区块链技术能够与整个金融行业产生融合成果，再将其应用在汽车金融领域。”匡志成表示。 从10月28日百股涨停后，经过几日的消化，区块链概念在股市上的表现开始逐步降温，11月12日，仅天广中茂涨停。苏宁金融研究院区块链实验室首席研究员洪蜀宁认为，目前区块链的底层技术基本完善，但对于具体的路径探索，进而产生规模效益，还需要一定时间。 恒大将“换道超车” 拟三年投450亿造车 11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。恒大集团董事局主席许家印与博世、麦格纳等世界前60大汽车零部件企业，签订战略合作协议。 许家印表示，恒大新能源汽车不是要弯道超车，而是要换道超车。通俗地说，“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，这五句话就是恒大造车之路。 把能买的核心技术买过来，买不过来的就全方面合作。证券时报记者了解到，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相。 奔走23国47城 显造车决心 本次峰会云集206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等全球汽车产业各领域龙头企业，包括13家世界500强企业。 恒大方面表示，恒大造车瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，通过国际并购与合作，站在众多世界汽车工业巨人的肩膀上，站在超前的起跑线上起跑。 业内人士分析，发展新能源汽车，已上升为国家战略，是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径。同时，新能源汽车是朝阳产业，是世界汽车工业史上的一次革命，市场规模超万亿，具有巨大的机遇与商机。 不过，2018年以来，中国汽车行业销量连续下滑，近期也陆续有机构退出新能源造车领域。但证券时报记者在峰会现场，感受到了恒大的造车决心。据介绍，今年以来，许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地，经常一天跑两个甚至三个城市。 除了造车的大决心之外，许家印还在峰会上系统地阐述了恒大新能源汽车的大战略、大目标和大格局。 许家印称，恒大布局新能源汽车，不仅是公司多元化发展、打造百年老店的必然选择，更是践行汽车强国战略、国家能源战略的重要举措。 恒大造车的目标为，用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。 据许家印在峰会现场透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。 未来5到10年 规划百万产量 汽车行业不好做，一些大型公司尝试进入后又黯然退场，在造车领域一无所有的恒大将如何实现造车梦？ 证券时报记者注意到，恒大集团提出了六个方面规划，包括核心技术领域、工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域、产品规划领域以及生产制造领域。同时，恒大集团还表示要做到新能源汽车的性能好、造型好，还要对消费者来说价格好。 比如在核心技术领域，恒大通过一系列国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。在生产制造领域，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，全部按照工业4.0标准打造高端智能工厂。 值得一提的是，恒大通过一系列国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头联手，在世界最先进3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。 许家印表示，未来全球十大生产基地年产能规划为50万辆，初期10万辆。未来5~10年，恒大年产规划100万辆；未来10~15年，达到500万辆。同时，恒大将与科尼赛克合作，年生产1000辆超级跑车。 公募基金规模达13.79万亿 权益基金持续增长 基金业协会昨日发布的最新数据显示，公募基金9月底净值规模为13.79万亿元，环比减少近500亿元，缩水幅度约0.36%。 货币基金单月缩水2600亿元，成为拖累9月公募规模下滑的主因。不过，权益类基金不负众望，接过公募基金规模增长的重任，9月份，股票基金规模增长了4.61%；今年以来，股票基金规模的增幅已经超过了40%。 缺少了货币基金的助攻，今年以来公募基金规模在2月份创出14.28万亿历史新高后上涨乏力，出现了连续4个月的下跌；不过，到了7月份，公募基金重拾增长势头，随后连续两个月规模共增长了近4000亿，9月份公募基金规模再次陷入调整。 不过，与去年相比，公募基金总规模还是有明显的扩张，净值规模增长7500多亿元，增幅接近6%。 从各细分类型基金增长情况上看，股票型基金规模增幅超过40%，相当可观；混合型基金、合格境内机构投资者（QDII）基金规模增幅都超过25%；债券基金也实现了正增长。货币基金则是唯一一类规模下滑的基金，与去年年底相比，货币基金规模缩水幅度超过了7%。 近年来，公募权益基金的投资实力得到越来越多投资者的认可，然而产品规模却一直徘徊不前，这也成为整个行业的一大痛点。最近一段时间，从公募产品注册改革到基金投顾业务试点，从强化长期业绩导向到引导更多中长期资金入市，监管层的一系列举措，为公募基金发展权益类产品营造出一个非常好的制度环境，权益基金规模也开始出现喜人的变化。 基金业协会数据显示，股票基金9月规模增长510.49亿元，环比增幅为4.61%，最新规模1.16万亿，增长势头强劲。 自今年4月股票基金规模重返万亿大关之后，到9月底，股票基金规模已经连续6个月站稳万亿大关。除5月份规模小幅下滑之外，从6月份开始，股票基金规模已连续4个月保持正增长；9月份股票基金规模更是创下2015年8月以来的新高。 值得注意的是，今年以来，“炒股不如买基金”观念越发深入人心，机构及个人投资者纷纷申购股票基金。相比去年底，前9月百亿级股票基金增加了4只，其中，富国沪深300指数增强基金规模从去年底的58.83亿增至115.64亿，国泰中证全指证券公司ETF规模从25.85亿增长到101.03亿。 绩优主动权益类基金今年展现出强大的选股能力，业绩驱动下规模节节攀升。中欧时代先锋规模从去年底的不足30亿增长至百亿以上，易方达消费行业规模也从去年年底的137亿增长至近200亿。 |
