北京市轨道交通运营站务部副经理杨科：“我们的车是3.3米宽，22.8米长，是目前最大型的D型车，二一个我们的时速可以达到每小时160公里，是目前地铁里跑得最快的列车。” 草桥上车，只需要19分钟便可以到达终点站大兴机场站。 9月19日上午，北京大兴国际机场空轨联运票上线销售，这也代表着大兴机场城市航站楼草桥站已经具备启用条件，将与大兴机场同期启动运营。同时，大兴机场快线专门设立行李运输车厢，托运行李通过铅封运输、全程监控等方式确保运输行李安全、准确、完好地送到目的地。 大兴机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间，距天安门直线距离约46公里，北京城市副中心54公里，雄安新区55公里，天津市82公里。因此，为了让机场与周边地区的交通更为便利，更好地发挥北京大兴国际机场的枢纽作用，北京大兴国际机场构建了“五纵两横”的综合交通主干网，包含京开高速公路、大兴国际机场高速公路、京台高速公路、京雄铁路、轨道交通大兴国际机场线这五纵；大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路这两横。因此，除了铁路和轨道交通与机场的无缝衔接之外，汽车通过高速公路抵达机场之后的顺畅也极为重要。在不少大型机场，高峰时段，陆侧车道边经常会出现拥堵，那么，大兴机场如何缓解这个难题呢？ 牛全伟说，实际上航站楼全球首创的双层出发车道边的设计，是根据航站楼的整体功能布局来决定的，航站楼的四层是国内国际港澳台地区出发，三层是国内出发，那么为了让旅客更加便捷的到达航站楼，以及7200万旅客吞吐量，车道边的通行需要，所以我们设计了双层出发的车道边。 根据航空业务量预测，到2022年，大兴机场旅客吞吐量将达到4500万；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万。那么，如何提升机场效率，也是大兴机场面临的问题。在值机环节，大兴机场协同航空公司共配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到了80%，一些自助值机设备同时还引入人脸识别等技术，旅客在值机时自动将身份信息和人脸信息匹配，无须打印登机牌。 除了值机，人脸识别还运用在安检过程中，旅客可刷脸完成安检证件查验，同时，随行行李还能与旅客身份进行绑定。 据介绍，大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人，这比传统安检通道180人的过检能力有了大幅提升，可以确保旅客从进入安检区排队、完成安检、拿好物品离开安检区，平均耗时不超过5分钟。 北京大兴国际机场管理中心航站楼管理部经营规划主管王辉：“目前我们推的无纸化，从第一关的值机环节到最后的登机环节都是无纸化的，可以说是覆盖了所有的流程，旅客采用无纸化出行，总体来看旅客整个出港流程，可以节约15到20分钟的时间。” 大兴机场本期按照飞机年起降量62万架次的目标设计。在大兴机场，本期将投入使用4条跑道，跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。而此前，由于北京地区主要以冬季北风、夏季南风为主，飞机需要逆风起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道为主。“三纵一横”这样的构型，就是为了提升机场的效率。 北京大兴国际机场管理中心副总经理朱文欣：“大兴这个区域，我们监测了几年的天气，应该有95%以上的天气是处于风力在5米每秒以下的，属于静风天气比较多，对于飞机的影响就比较小，这样的话我们就可以利用它侧风不大的天气条件，建立一个从西向东的起飞，快速直接向南飞行，这样会给整个空中的飞行时间，有一个比较大的节约。” 华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东：“比方说这个横向跑道，将来我们会主要是用于起飞。单跑道连起飞带落地，通常情况下，它所能够承担的航班量大约是在30架左右，我们有一条专用于起飞的跑道，理论上说单位时间内，比如说一个小时，我可以放行甚至超过60架航班的起飞，这样的话，这个跑道的使用率会大大提高。” |
