据生意社数据，今年5月以来，环氧氯丙烷报价连续上涨，近日更是出现加速态势。7月4报价15100元/吨，7月13日最新报价16666.67元/吨，不到10天涨幅超过10%。自5月初以来2个月时间涨幅超过50%，较年初涨幅更是超过120%。 有报道称，目前部分环氧氯丙烷生产企业表示无现货可供。从供应方面来看，几家龙头企业停车至今；再加上部分装置近期停车检修，国内环氧氯丙烷目前近半产能未投入运行。业内人士预计，在环保高压的大环境下，主力工厂的停车装置难以短期内恢复供应，环氧氯丙烷供应短缺的问题短时间内难以解决，行情会维持高位甚至继续上涨。 相关上市公司： 中化国际：拥有10万吨/年环氧氯丙烷产能，处于行业领先地位。 滨化股份：拥有环氧氯丙烷产能7.5万吨/年。 【2019-06-27】中化国际(600500):走创新驱动绿色发展之路 6月26日，中化国际（600500.SH）副总经理王军在中国石油与化工可持续发展论坛上表示，相比十年前，化工行业的格局“已经完全改变”。“当下化工行业挑战和机遇并存，树立‘绿色发展’观，建立健全完备的可持续发展体系是应对化工行业变局的一把金钥匙。企业应将可持续发展上升到战略高度进行全面部署和综合规划，使可持续发展成为企业的一种生产方式、运营方式，成为员工和管理者的思维方式。“王军在论坛上表示。 他指出，首先，企业面临的安全环保压力骤然增大；其次，能源土地等要素资源紧张，供给侧的约束非常明显；第三，过去短缺式的需求已不存在，消费升级带动社会需求被拔高，需求立体化程度加深；最后，技术端出现巨大变化，人工智能、大数据、云计算、移动互联等技术使得需求端和供给端的紧密结合成为可能，通过技术手段促进行业升级成为一种选择。 据介绍，2019年中化国际将“绿色发展”上升为公司三大传播主题；本月初还发布了面向2030年的可持续发展远期目标和行动规划。 在商业模式及产品设计方面，中化国际放弃了靠规模促增长的方式，正依据可持续发展理念，以科技创新为驱动，加强绿色产品研发力度。公司相继进入有利于水资源处理与环境保护的膜材料产业、新能源锂电池产业，并在传统优势产业农化领域加大“绿色生物农药”的研发和生产，致力于以创新优质绿色的产品和解决方案，推动经济、社会和环境协调发展。 在管理方面，公司高度关注供应链上下游联动，制定了3S（SinochemSustainableSupply-chain）可持续供应链计划，旨在将“绿色发展”理念推广到上下游供应链上。根据中化国际“可持续供应链三年行动计划”，公司将实现供应商100%准入评审，对至少300家供应商可持续供应链培训，实现可持续采购评估覆盖50%采购额，实现20%的供应商可持续供应链现场评审，并确保重大采购0风险事故。中化国际计划在近期发起“可持续供应链伙伴网络”倡议，倡议构建集可持续生产、可持续物流、可持续服务、可持续创新为一体的全球化工供应链伙伴圈，以带动商业链条上的众多企业共同加强可持续发展。 除此之外，2019年中化国际在提高安全与环保方面的投入、打造五星工厂、打造数字化工厂、加强可持续发展品牌建设上也有一系列动作。 【2019-06-04】滨化股份(601678)1.5亿元增资滨华氢能 专家称5年到10年我国氢能源产业将迎可喜变化 滨化股份氢能源布局再度加码。 6月1日，滨化股份公告称，公司拟对滨华氢能增资1.5亿元，主要用于滨华氢能公司进行投资及行业并购，增资完成后将持有滨华氢能97.5%的股权。 “本次增资是基于公司新能源产业发展布局的战略需要，用于滨华氢能进行投资及行业并购。”滨化股份相关人士接受《证券日报》记者采访时表示，滨华氢能一期项目已经投产，公司还规划了二期项目。此外，公司还对氢能项目进行了整体规划，目前正在进行中。此次增资有利于滨华氢能获取和整合新能源产业的关键技术和优良资源，扩大生产规模、延伸产业链、提高市场占有率、促进公司转型升级。 1.5亿元增资滨华氢能 “氢气，是滨化股份产业链上的副产品。”滨化股份相关人士告诉《证券日报》记者，目前，公司氢气主要用于生产双氧水、做片碱燃料，还有部分放空。 2016年，氢能与燃料电池技术被国家列入未来能源发展的重要方向和战略新兴业务重点发展领域。结合公司发展战略及自身产品优势，为抓住新能源的发展机遇，2017年9月份，滨化股份与亿华通共同出资 5000 万元设立滨华氢能。其中，滨化股份出资4500万元，占比90%，亿华通以技术出资，认缴出资额500万元，占比10%。 2019年5月10日，滨化股份公告称，公司氢能一期项目正式进入试运行阶段，装置运行正常。6月1日，滨化股份公告称，拟对滨华氢能增资1.5亿元，增资完成后滨华氢能注册资本将达到2亿元，公司将持有滨华氢能97.5%的股权。 “本次增资主要是为抓住新能源发展机遇，促进滨华氢能快速发展。”滨化股份上述人士介绍说，公司增资资金主要用于滨华氢能进行投资及行业并购，但目前尚未有明确标的。 其实，早在2017年滨华氢能设立之初，滨化股份就曾表示，滨华氢能成立后，在充分利用公司氯碱装置副产氢气资源的基础上，通过控股收购、参股投资、合资合作等方式，可以获取、培育和整合新能源产业的关键技术、优秀模式和优良资源，促进公司业务升级，培育新的利润增长点，提升公司的长期竞争力并扩展公司发展的战略空间。 有行业人士告诉《证券日报》记者，目前，氢能源产业处于商业化的初期阶段，大规模的产业并购暂时尚未到来。但是基于企业发展的个体性需求，比如技术、资源等方面的并购需求仍然存在。基于对未来氢能源产业的看好，企业提前进行战略性布局，树立品牌形象、积累行业经验，在未来行业快速发展时，才能获得较好的收益。 氢能源产业将迎可喜变化 我国氢能与燃料电池产业仍处于产业化初期。根据中国汽车工业协会提供的数据，2018年燃料电池汽车产销均为1527辆，全国燃料电池汽车累计保有量远未达到1万辆，而且几乎都是客车、货车等商用车。此外，据统计，截至2018年年底，国内在运营加氢站仅23座。 但这并不妨碍业内看好氢能源产业。“滨化股份对于氢能源未来发展应该是比较看好的，公司大额增资滨华氢能就是明证。”有业内人士对记者分析道。 其实，这一点也能从滨化股份2018年年报中寻得踪迹：“加快氢能源项目建设。利用合作伙伴氢能技术的先发优势，着眼推进氢能产业化的目标，提高思想站位，通盘考虑项目建设，为项目后续发展留足余量。” 北京氢纪元能源科技有限公司CEO陈远明接受《证券日报》记者采访时也表示，“结合国家氢能源产业的政策、国内氢能源技术成熟状况，以及国外氢能源产业发展历程来看，未来5年到10年国内氢能源产业应该会发生可喜的变化。” 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》，到2020年，全国加氢站达到100座以上，燃料电池汽车达到1万辆，氢能产业产值目标为3000亿元以上；到2030年，全国加氢站达到1000座以上，燃料电池汽车达到200万辆，氢能产业产值目标为1万亿元以上。 陈远明告诉记者，在国家政策的推动下，我国氢能源技术在不断成熟，生产成本、安全性等方面也都取得较大进展，但仍存在氢能产业系统规划缺位、加氢站基础设施建设推进缓慢、关键材料和核心部件依赖进口以及氢能技术认知误区等瓶颈，制约我国氢能源快速发展。在上述瓶颈突破后，我国氢能源产业商业化可期。 |
