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2019年2月14日周四人民日报及四大证券报头版内容精华摘要

2019-2-14 08:15| 发布者: adminpxl| 查看: 14272| 评论: 0

摘要:     【人民日报】  国务院印发《国家职业教育改革实施方案》  近日,国务院印发《国家职业教育改革实施方案》。《方案》提出办好新时代职业教育的具体措施,一是完善国家职业教育制度体系,二是构建职业教育 ...


纾困资金陆续到位 深圳上市民企今年这样干

    债权纾困

    自2018年10月至2019年2月12日,先后共有29家上市公司发布公告,实际控制人、大股东将部分股权质押给了深圳国资下属的深圳高新投及深圳中小担,涉及质押笔数共计45笔,涉及质押市值逾66.5亿元。还有部分企业正在办理相关手续,会陆续发布相关公告,100亿元的债权纾困资金实际上已接近用完。

    股权纾困

    截至2月12日,已有铁汉生态、达实智能、麦捷科技、捷顺科技、和而泰等公司发布了“获得深圳国资下属的企业、股权投资基金战略入股”的公告,涉及股权转让资金逾40亿元。

    过去的四个多月里,“纾困民企”行动在深圳持续展开,已有多家公司获得来自深圳国资平台、深圳国资系基金的驰援。最新数据显示,深圳安排的首批纾困资金已用出大半。

    这场纾困行动的效果如何?在新的一年里,深圳将如何继续助力民企纾解困局,迈向高质量发展?上市公司自身又有什么打算?

    春节前后,上证报记者在深圳走访了多家受驰援的民企,其中多位董事长在畅谈2019年打算时提及“降费增效”,表示将通过优化业务结构、组织结构等方式,提升企业运转效率。同时,他们也热切期盼,深圳此前提出的“4个千亿计划”出台具体实施方案,并尽快落地。

    首批纾困资金陆续到位

    2018年10月,上证报独家披露,深圳市政府将从债权和股权两个方面入手,构建风险共济机制,降低深圳A股上市公司的股权质押风险,改善公司的流动性。深圳市政府此后印发的《关于更大力度支持民营经济发展的若干措施》中提到,深圳市政府通过债权方式驰援上市公司的纾困资金共安排了100亿元,通过股权方式纾困则安排了50亿元,但后者可吸引社会资金参与,放大至200亿元。

    经过逾四个月的纾困行动,上市公司公告数据显示,截至2月12日,深圳债权纾困资金或已使用过半。根据东财Choice数据,自2018年10月至2019年2月12日,先后共有29家上市公司发布公告,实际控制人、大股东将部分股权质押给了深圳国资下属的深圳高新投及深圳中小担,涉及质押笔数共计45笔,涉及质押市值逾66.5亿元。

    另据知情人士透露,还有部分企业正在办理相关手续,会陆续发布相关公告,100亿元的债权纾困资金实际上已接近用完。

    此外,截至2月12日,已有铁汉生态、达实智能、麦捷科技、捷顺科技、和而泰等公司发布了“获得深圳国资下属的企业、股权投资基金战略入股”的公告,涉及股权转让资金逾40亿元。其中,战略入股达实智能的深圳投控共赢股权投资基金合伙企业(有限合伙),为深圳市投资控股有限公司(下称“深投控”)联合社会资本出资设立的股权纾困专项资金。

    在采访中,记者发现,国资及时驰援,为上市公司实控人缓解了股权质押爆仓的燃眉之急,上市公司也因此赢得了化解流动性的宝贵时间。

    得润电子董事长邱建民在2018年得到深圳国资两笔纾困专项贷款援助,经过几个月的积极“自救”,得润电子总体经营保持了稳定,在消费电子和汽车电子等公司传统业务领域稳步向前,新能源产品也保持了领先地位。

    得润电子2019年1月底发布公告,向上修正了2018年的全年业绩预期,由之前的预期2018年净利润较2017年减少30%至增长20%,调整为净利润同比增长35%至85%。据董秘王少华介绍,目前,得润电子已获得包括宝马、大众、保时捷、PSA及东风、吉利等国内外重要客户,订单充足,未来随着这些产品的逐步交付和上量,将对公司营收和盈利带来非常积极的影响。

    尽管上市公司经营情况已经好转,但是从目前数据来看,上市公司的实控人及控股股东的流动性危机仍未完全排解,质押比例仍处于较高水平。

    东财Choice数据显示,截至2月12日,在上述29家公司中,仅有5家公司的实际控制人、大股东的当前质押比例较截至2018年10月1日时有所下降。实际控制人、大股东质押比例超过80%的公司仍有10家,其中超过90%的公司有5家。而实际控制人、大股东质押比例在50%以下的公司只有1家。

    千亿平稳发展基金或已在路上

    在安排数百亿驰援资金之后,深圳市政府还提出了4个“千亿元计划”驰援民企。其中提到,将组建总规模1000亿元的民营企业平稳发展基金。该基金将以股权投资方式,重点用于解决深圳优质民营上市企业大股东股票质押风险、优质上市公司流动性紧缺问题及对发展前景较好的民营企业进行必要的救助或资金支持。

    据悉,这1000亿元的民营企业平稳发展基金或已在路上。日前召开的深圳市政府六届五次全体(扩大)会议提到,2019年将抓好民营经济“四个千亿”计划落实。

    此外,对于上市公司普遍反映的“深圳房价过高问题已成为公司引进人才最大门槛”这一情况。上述会议明确,2019年将做好稳房价、稳租金、稳预期工作。

    在采访中,多位上市公司董事长表示,国资驰援、营商环境改善只是“外力”,纾解困局、走向春天的关键还在于自身。记者发现,获得深圳国资战略入股后,上述上市公司也在借助深圳国资的资源,进一步发展自身业务。

    在铁汉生态,记者了解到,深圳最大的国资运作平台深投控将利用其资源优势为铁汉生态在生态环保、城市污水、工业废水、危废等领域提供业务合作机会。此外,深投控将利用其旗下金融机构为铁汉生态的经营发展提供金融支持。

    捷顺科技相关负责人亦向记者透露,未来公司控股股东、实际控制人以及深圳远致富海并购股权投资基金合伙企业(有限合伙)将充分发挥各自优势,合力提升公司技术研发水平,加快产业整合步伐,加快推进智慧停车、城市停车、场景金融等创新业务发展。

    “降费增效”成企业新年关键词

    获得驰援同时,深圳上市民企也在试图通过内部调整、优化改善公司流动性,提升公司的效益。在谈及2019年的计划时,多家上市公司提出,正围绕“降费增效”进行相关的调整和改革。

    捷顺科技相关负责人提到,2019年,公司将继续优化组织结构、提升组织效能,提升人均的单位产出,在研发、生产、销售、客服等多层面提效。同时,继续成立员工创业基金,支持员工创业,积极优化股权结构,扩充公司资本实力,让公司重回业绩增长轨道。

    捷顺科技还表示,2019年将重点推进智慧停车、城市级智慧停车业务、行业解决方案业务,广泛发展智慧停车生态合作伙伴,实现智慧停车业务全国的快速拓展,同步提高智慧停车增值运营能力,如广告运营、大数据、金融等。

    对于公司的下一步发展,得润电子表示,将进一步聚集主业,将传统产品做精升级,同时把新能源产品做实,保证产品交付数量,同时也将控制成本,将一些产能向成本相对较低的地区转移。

    铁汉生态相关负责人对上证报表示,公司在2018年底时开展了以“构建精细化管理体系,促进企业提质增效”为方向的改革,进一步规范和完善公司治理架构,优化业务结构,增强忧患意识,切实做好防范化解重大风险各项工作。

“转向灯”打开 老牌车企争先厘清旗下资产

    28年来乘用车销量首降,汽车行业外资股比限制逐渐放开,汽车进口关税下调……2018年,带给汽车从业者的好消息不多。从多家上市车企大幅缩水的2018年净利润预测可知,2019年将是我国汽车行业转型的关键年。

    记者日前从重庆联交所获悉,继去年10月发布长安新能源51%股权增资项目后,长安汽车目前又在为旗下轻型车事业部招募投资者。记者注意到,近6个月来,国内汽车产业发生了数起车企股权转让的大事件,包括奇瑞、福田、长安等老牌车企正在积极寻求产业新时期的发展新思路、新方向。

    接盘方均为造车“新势力”

    据上证报统计,2018年9月以来,国内汽车行业共出现9起包括承担负债在内,总金额超过5亿元的转让方案,其中5起已经完成。巧合的是,上述案例的转让标的均为传统车企的全部或部分股权,接盘方皆为进入汽车领域时间不久、以新能源车为突破口的造车“新势力”。

    已完成的股权转让案中,数额最大的当属神州优车通过子公司长盛兴业以39.73亿元收购福田旗下的宝沃汽车67%股权。除上述转让款外,神州优车方面还需在未来3年内偿还宝沃欠福田汽车的42.17亿元欠款。经查,福田汽车这笔买卖可谓稳赚不赔,公开信息显示,2014年福田收购宝沃品牌时仅用了500万欧元(约合人民币3826.55万元)。

    事实上,2018年数额最大的转让案应属2018年6月份,奇瑞汽车拟引入外部投资者的案例。但根据长江产权交易所的挂牌项目清单,奇瑞汽车和奇瑞控股合计约162.44亿元的增资项目公示延期数次后仍然未寻到投资方。截至目前,企业信息公示系统中奇瑞汽车的股东情况未发生变化。

    尽管增资“流拍”,奇瑞子公司观致汽车(原奇瑞量子)的股权转让还算顺利。2019年1月,观致汽车外资股东KenonHoldings宣布与宝能集团签订协议,宝能将以15.6亿元人民币受让观致汽车12%股份,受让后,宝能持股观致汽车的比例将达到63%,奇瑞则持股25%。

    业绩拖累成转让主因

    记者发现,本轮汽车资产股权转让的企业分为三个阵营:出于聚焦主业为考量的福田汽车和奇瑞汽车;为盘活资源,甩掉亏损“包袱”的昌河汽车和长安集团;彻底转让子品牌100%股权套现的富临集团(原野马汽车控股股东)和力帆实业(原力帆汽车控股股东)。

    公开信息显示,被转让的汽车标的多数处于大幅亏损或资不抵债的状态。宝沃汽车2017年和2018年1月至8月净利润分别亏损2.75亿元和16.49亿元;野马汽车2017年和2018年前10个月分别亏损3.8亿元和3.6亿元;力帆汽车2018年1月至11月净利润亏损2.67亿元;被拜腾汽车收购的一汽华利则处于资不抵债的状态,截至2018年6月底的股东权益为-9.62亿元。

    福田汽车则是出于聚焦主业的考量。据披露,在宝沃汽车股权转让完成后,福田将聚焦商用车核心业务,推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位。

    在部分传统车企选择淡出之时,长安汽车意在引资加码汽车业务。据公告,长安汽车披露的挂牌增资方案旨在引入社会资本,整合新能源产业链上下游关键环节,大力发展新能源物流车。公司表示,公司将与新进社会资本成立合资公司,在发展新能源车的基础上,进军商用车产业链后市场业务,包括运力平台、汽车租赁、二手车等,实现由提供产品向提供产品+服务的综合解决方案者转型。
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