网约车概念股票（上市公司，龙头股，受益股）

　　靠资本更靠合作

　　对于网约货车的平台建设，中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一给予肯定，"新技术的采用支撑着城市现代化的发展，这个支撑体系包括物流和城市配送，过去种种组织方式、整合方式都是靠资本，收购、兼并，通过资本的力量来整合资源和管理，但是，整合资源有另外的方式，并不需要这么多的钱，依靠新的商业互联互通、开放合作的方式，通过契约、信息系统（的方法）就能建立一个能协作的分工合作体系，这是最重要的发展（模式）。"

　　传化物流集团高级副总裁朱晓晖则介绍，传化股份要做的，就是在易货嘀平台中，"将个体司机组织化、科技化起来，我们的目的是让有志于在物流行业发展的公司和司机，可以在传化的支持下获得高速发展。传化股份未来将拥有170个公路港，在这个基础上可以打造一张全国联动的运联网，为客户高效、低成本、透明的管理平台，形成共融共生的系统。"

　　当天，传化易货嘀的创新模式发布还吸引了十几家机构投资者参与调研。近几年，随着互联网的快速发展，在城市配送领域产生了很多"网约货车"的平台性科技公司，传化股份公告提及，为让传化货嘀在行业中更具有核心竞争力，按照行业监管部门对"网约货车"合法化、规范化指导意见，首次成功办理货运站（场）下的货运配载、货运代理的经营许可，加快传化货嘀在行业中的发展速度。

　　此次杭州传化货嘀科技有限公司获得货运配载及货运代理经营资格，有利于传化货嘀在开展"网约货车"城市配送的业务中提高行业壁垒，树立行业样板，对公司未来的业务发展产生一定影响。

　　全国推广

　　不用"烧钱模式"

　　在当天的投资者沟通交流会上，不少机构投资者提及，传化易货嘀的模式堪称货运版Uber，由此担忧，在易货嘀模式的发展过程中是否采用"烧钱模式"，从而影响公司目前的业绩状况。对此，传化易货嘀CEO秦愉在接受《证券日报》采访时回应，易货嘀会迅速全国复制，但不会采用"烧钱模式"，而且货运物流面对的是企业级客户，和面对个人消费者的约车平台是不同的。"

　　秦愉向各地政府发出邀约，"希望与更多地方的交通运管部门合作，共建智慧城市配送系统，推动网约货车平台提供更安全、更标准、更确定的服务。"

　　业内人士认为，基于传化物流"天网"与"地网"相融合的生态系统，易货嘀与传化物流布局线下的全国化实体公路港平台网络连接共生，成为真正意义上的城市配送O2O平台。该平台不只是城市运输的角色，还可提供仓配一体、集约配送、结算支付、保险经纪等一整套城市物流供应链解决方案。

　　"易货嘀致力于成为全国最大的城市物流承运人平台。它不只是货运界Uber，将比Uber更多。"秦愉表示。