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将氢能进行到底 日本制定氢/燃料电池战略技术发展战略(概念股) ...

2019-11-6 09:41| 发布者: adminpxl| 查看: 1246| 评论: 0

摘要:   据报道,近日,日本修订了《氢/燃料电池战略路线图》,同时制定了“氢/燃料电池战略技术发展战略”,不仅规定了具体的技术发展项目,还定下了符合《路线图》中每个领域设定的目标。日本在氢能社会的建设方面,可 ...
  据报道,近日,日本修订了《氢/燃料电池战略路线图》,同时制定了“氢/燃料电池战略技术发展战略”,不仅规定了具体的技术发展项目,还定下了符合《路线图》中每个领域设定的目标。日本在氢能社会的建设方面,可谓雄心勃勃:政府制定的目标是,到2025年,将有20万辆燃料电池汽车上路行驶,到2030年,计划达到80万辆;燃料补给网络包括900个加氢站,是目前的9倍左右。

  氢来源广泛,特别是水制氢技术的成熟,氢燃料将取之不尽,用之不竭,而且清洁环保,将成为世界上的主要燃料及能量,成为名副其实的“终极能源”。中国氢能联盟组织30多家成员单位编制完成的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》称,未来氢能在中国能源体系中的占比约为10%,年经济产值超过10万亿元。

  相关上市公司主要有美锦能源、雪人股份、雄韬股份等。

【2019-10-23】美锦能源(000723)煤焦化产业成熟 氢能源产业链完整
    立足焦煤主业,积极布局燃料电池领域:公司下属煤矿3 对,核定产能540 万吨/年(权益产能492 万吨/年),焦炭产能660 万吨/年(权益产能611 万吨/年),为最大焦化企业。除此以外,云锦天然气项目、润锦化工天然气项目的落地贯通了“煤-焦-气-化”产业链。公司根据“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划,在氢能领域进行全产业链布局。公司收购控股了国内最大的氢燃料电池客车企业飞驰汽车,公司通过参股公司广州鸿锦向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能增资1.02 亿元,并直接增资氢燃料电池生产商国鸿氢能,贯通氢能源产业链。
    焦化行业格局转好,公司煤焦一体化稳定盈利:焦化行业长期存在产能过剩,产能集中度低的问题,使得行业长期处于低盈利状态。随着行业去产能进行,行业过剩问题将有效解决,同时行业集中度将持续提升,盈利空间即将打开。公司目前权益产能611 万吨,是全国最大焦化企业,焦炭价格上涨的业绩弹性最大。同时公司焦炭原料由自有煤矿供应,减弱了煤价上涨的影响。
    政策与技术助推燃料电池高速发展:国家补贴政策给予燃料电池车高补贴且2020 年前不退坡,“十城千辆”等政策明确了燃料电池车广阔的发展空间,同时国外技术的不断突破,让我们看到了氢燃料电池成本下降路径。电池系统成本2015 年约53 美元/kW,2020 年有望下降至40 美元/kW。
    积极布局氢能源产业链,未来发展空间巨大:1)国鸿氢能作为全球最大燃料电池电堆生产商,年产燃料电池电推2 万台,燃料电池动力总成5000 台。目前生产设备均为自主知识产权,可全部国产化、定制化。2018 年已有近2000 辆装臵国鸿产品的商用车交付使用,2018 年国内市场份额超过70%。2018 年我国公告目录中接近50%的燃料电池汽车采用国鸿氢能电堆。2)鸿基创能是国内首家实现质子交换膜燃料电池膜电极大规模产业化的企业。鸿基创能计年设计产能为30 万平米,产品成本比目前主流的膜电极低20-30%。3)飞驰汽车是中国最大氢燃料电池客车企业。2018 年氢燃料电池客车市占率43%,列全国第一; 2019 年,飞驰汽车的经营目标是完成燃料电池车1000 台。根据公司披露,佛山市提出在2019 年要投入1000 辆氢燃料电池客车,飞驰作为佛山氢能企业,将从中受益。4)新的工业园如青岛美锦小镇、嘉兴汽车产业园等陆续建设,公司燃料电池业务布局全国。
    投资建议:根据模型推演,预计2019-2021 年净利润分别为12.53/15.87/17.75 亿元。考虑未来焦炭行业供需格局改善,燃料电池车行业不断发展,公司业绩和现金流均有望持续稳定地改善。给予买入-A 投资评级,6 个月目标价11.78 元。
    风险提示:大股东质押比例高,焦炭价格大幅下跌,新能源项目进展不及预期。

【2019-10-22】雪人股份(002639):制冷设备龙头 布局燃料电池
    东莞证券发布雪人股份的研报指出,公司是制冷设备领域的龙头企业,积极拓展燃料电池相关业务。氢能源具备安全、高效、清洁等特征,伴随技术不断突破,本逐渐下降,目前已经逐渐进入商业化运营阶段。从全球来看,目前燃料电池已经在交通、发电、军事等领域实现技术突破,并在核心部件如电堆成本、功率、耐久性等已达到商业化应用水平。中国氢能源发展潜力大,目前已经在制氢、储氢、运输等环节逐渐储备技术,在核心部件如膜电极、双极板、电堆等基本实现国产化。公司与中科院、瑞典SRM公司、美国CN公司等国内外高校及科研院所建立长期合作,研发氢燃料电池空压机、氢气循环泵等。公司中期目标谋求从压缩机生产设备商向运营服务商转型,长期目标是确立无碳高效氢能源项目及核心设备研发与供应。通过一系列并购、控股或参股方式,引进氢能与燃料电池领域等国际先进技术,形成掌握上游“水电解制氢、加氢、氢液化技术”,下游覆盖“燃料电池、空气供给系统、氢气循环泵”完整的产业链,并与其他业务协同发展。

【2019-06-06】雄韬股份(002733)燃料电池商业化提速 产业并购横贯氢能产业链
    首次覆盖给予“增持”评级,目标价27.30元。公司立足铅蓄电池业务,同时积极布局锂离子电池、氢燃料电池等领域。市场担心公司铅蓄电池发展遇到天花板,成长性受限,但是我们认为,公司较早在锂离子电池(动力电池回收)、燃料电池布局,随着动力电池回收需求增加,以及国内燃料电池商业化提速,公司发展有望再上新台阶。预计公司2019-2021年营收分别为33.92、38.81、44.33亿元,归母净利润1.48、2.05和2.57亿元,对应EPS 0.42、0.58、0.73元。结合可比上市公司2019年平均估值为29.82倍,考虑到公司燃料电池业务,给予目标价27.30元,对应2019年PE 65倍,首次覆盖给予“增持”评级。
    立足铅蓄电池,布局锂离子电池领域。铅蓄电池为公司核心业务,2015-2018年蓄电池收入占公司总营收保持在75%以上。2018年蓄电池营收为22.82亿元,营收占比77.20%。同时公司积极布局锂离子电池领域,特别是动力电池回收,2018年公司锂离子电池实现收入4.76亿元。随着国内动力电池进入规模化退役阶段,国内动力电池回收2023年有望达到150亿市场空间。公司设立湖北雄韬环保电池进行梯次利用及回收业务,未来将进入快速发展轨道。
    燃料电池商业化提速,公司发展有望再上新台阶。国家及地方近两年政策力度持续加大,燃料电池商业化提速。公司在燃料电池领域布局较早,业务覆盖制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统等。2018年公司燃料电池业务实现收入0.84亿元,毛利率达49.75%。随着国内燃料电池商业化提速,公司发展有望再上新台阶。
    催化剂:各地加大推进燃料电池政策
    风险提示:铅蓄电池竞争加剧,燃料电池政策力度退坡

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