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2019年9月10日星期二晚间央视《焦点访谈》文字版:穿越海下“地质博物馆” ...

2019-9-11 07:36| 发布者: adminpxl| 查看: 1397| 评论: 0

摘要: 2019年9月10日星期二晚间央视《焦点访谈》文字版:穿越海下“地质博物馆”对于生活在大城市的人们来说,地铁并不新鲜。以现在的技术水平,修建地铁似乎也不算难事。但是,美丽的海上城市厦门,在修建这条地铁2号线时 ...
2019年9月10日星期二晚间央视《焦点访谈》文字版:穿越海下“地质博物馆”

对于生活在大城市的人们来说,地铁并不新鲜。以现在的技术水平,修建地铁似乎也不算难事。但是,美丽的海上城市厦门,在修建这条地铁2号线时,却遇到了难题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛,修建它,就需要穿过2784米的海峡。这段海底隧道虽然不长,但施工时,创造了很多地铁修建史上的第一。


厦门地铁2号线目前已全线贯通。厦门地铁2号线穿越的这条海底隧道全长2784米,仅仅3分钟的车程,可打通这条隧道却整整花了将近4年的时间。这是我国首条盾构地铁海底隧道,虽然从长度上讲算不上是全国最长的海底隧道,但修建这条海底隧道的难度非常大,原因在于,这条海底隧道的地质结构复杂程度,超越以往所有的水下隧道工程项目。

修建隧道最常用的方法是用钻探设备在岩层中钻孔,在孔隙中填上炸药,在岩层中炸开一条通道,但这种方法要求开挖地质坚硬稳定,但厦门的这片海域地处太平洋火山地震带,地质情况十分复杂。厦门跨海地铁隧道要穿越的海底区域有18种不同地质,不稳定的软硬岩石纵横交错,还有繁忙的航道在隧道的正上方。在这样的地质条件下,用传统爆破的方法极有可能发生透水坍塌事故。施工方采用盾构机完成隧道的施工。这也是国内第一条使用盾构机修建的跨海地铁隧道。

这台庞然大物就是盾构机,每一部造价高达几千万元,长度105米,相当于一辆8节车厢的高铁列车,每台重量700多吨,比全球最大的客机A380还要重一些,是隧道工程的开路先锋。盾构机前端的旋转刀盘上,安装有100多颗类似于牙齿的削刀,通过刀盘的转动将前端的岩石磨碎,一天最多可以向前挖掘十多米的距离,挖掉500多吨的岩土,在它身后留下一个直径7.5米的隧洞。

负责厦门地铁2号线海底隧道施工的建设团队,此前有过穿越长江、黄河隧道、扬州瘦西湖隧道的历练,起初他们对完成厦门海底隧道施工信心满满。庞大的盾构机在厦门海底像“钢铁蚯蚓”一样,刀盘的刀头旋转削切下施工区域前的岩土,再通过管道注入泥浆,让泥浆携带岩土输送到地面上来。开始的4个月,施工进展相当顺利,然而当盾构机在海底行进到600米时,意外发生了。盾构机在掘进时突然发生剧烈震动,机器的操作参数也出现异常,怎么也往前推进不了,盾构机被卡在了石头中。

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