2019年9月10日星期二晚间央视《焦点访谈》文字版：穿越海下“地质博物馆” 对于生活在大城市的人们来说，地铁并不新鲜。以现在的技术水平，修建地铁似乎也不算难事。但是，美丽的海上城市厦门，在修建这条地铁2号线时，却遇到了难题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛，修建它，就需要穿过2784米的海峡。这段海底隧道虽然不长，但施工时，创造了很多地铁修建史上的第一。
厦门地铁2号线目前已全线贯通。厦门地铁2号线穿越的这条海底隧道全长2784米，仅仅3分钟的车程，可打通这条隧道却整整花了将近4年的时间。这是我国首条盾构地铁海底隧道，虽然从长度上讲算不上是全国最长的海底隧道，但修建这条海底隧道的难度非常大，原因在于，这条海底隧道的地质结构复杂程度，超越以往所有的水下隧道工程项目。 修建隧道最常用的方法是用钻探设备在岩层中钻孔，在孔隙中填上炸药，在岩层中炸开一条通道，但这种方法要求开挖地质坚硬稳定，但厦门的这片海域地处太平洋火山地震带，地质情况十分复杂。厦门跨海地铁隧道要穿越的海底区域有18种不同地质，不稳定的软硬岩石纵横交错，还有繁忙的航道在隧道的正上方。在这样的地质条件下，用传统爆破的方法极有可能发生透水坍塌事故。施工方采用盾构机完成隧道的施工。这也是国内第一条使用盾构机修建的跨海地铁隧道。 这台庞然大物就是盾构机，每一部造价高达几千万元，长度105米，相当于一辆8节车厢的高铁列车，每台重量700多吨，比全球最大的客机A380还要重一些，是隧道工程的开路先锋。盾构机前端的旋转刀盘上，安装有100多颗类似于牙齿的削刀，通过刀盘的转动将前端的岩石磨碎，一天最多可以向前挖掘十多米的距离，挖掉500多吨的岩土，在它身后留下一个直径7.5米的隧洞。 负责厦门地铁2号线海底隧道施工的建设团队，此前有过穿越长江、黄河隧道、扬州瘦西湖隧道的历练，起初他们对完成厦门海底隧道施工信心满满。庞大的盾构机在厦门海底像“钢铁蚯蚓”一样，刀盘的刀头旋转削切下施工区域前的岩土，再通过管道注入泥浆，让泥浆携带岩土输送到地面上来。开始的4个月，施工进展相当顺利，然而当盾构机在海底行进到600米时，意外发生了。盾构机在掘进时突然发生剧烈震动，机器的操作参数也出现异常，怎么也往前推进不了，盾构机被卡在了石头中。 |
