2019年8月21日星期三晚间央视《焦点访谈》文字版：撤销高速路省界站之后 在高速路上一脚油门踩到底，相信是很多有车一族的愿望。然而高速收费站，尤其是省界收费站往往拦住了想飞驰的这颗心。由于要停车收费，省界收费站经常拥堵，降低了通行效率，提高了物流成本。一个好消息是，今年年底力争实现取消全国高速公路省界收费站。其实，从去年12月底，山东和江苏、四川和重庆之间就试行撤消省界收费站。那么试点情况怎么样？给人们的生活又带来了哪些变化？未来我们在高速路上开车将会有怎样的体验呢？
“堵”“堵”“堵”！部分省界高速收费站堵成停车场，这样的情形屡见不鲜，然而这里的省界收费站却是另一番景象。 南北大动脉京台高速经过山东和江苏的交界处，巨大的省界收费站横跨在路面上，山东、江苏四字耸立，告知来往车辆即将进入另一个省份。但和别的省界收费站不同的是，这里不再一车一缴费，一车一抬杆，道路畅通无阻。 而在四川与重庆的一个交界处——楼房沟，遂渝高速从这里穿过，四条高速车道上除了飞驰的车辆，没有任何建筑，如果没人提醒，很难察觉这里就是省界。 2018年12月底，作为试点，鲁苏之间、川渝之间的十五个省界收费站被统一撤销。过去在省界收费站进行收费的方式，改为在高速出口缴费以及ETC电子收费。 山东省交通运输厅副厅长司家军说：“我们有一个统计，小客车通过省界收费站，撤站之前平均用的时间是20多秒，大货车时间更长，大概在1分钟左右。现在车辆通行省界收费站的平均时间1至3秒，通行效率大大提高了。” 通行效率提高了，车辆在等待及低速运行过程中的油耗也随之降低，对于企业来说，节省的就是大量真金白银。陈文波是一家集装箱运输公司董事长，他的公司有三分之一的业务是运输集装箱往返于成都和重庆两地。 陈文波说：“撤销以后每车次节约10到20分钟，每台车一年可以节约300到500升柴油，一台车节约三千多块钱的成本，效率也提升了。我们大概测算了一下，一台车一年可以多跑成渝两到三趟次。” 除了使企业降本增效，撤站也促进了区域之间的往来。 江苏省交通运输厅副巡视员朱芹说：“江苏经济的特点主要是原料和产品两头在外的特点。道路运输量非常大，撤销收费站以后，区域要素自然流动，资源有效配置，促进了区域一体化发展。” 交通运输部取消高速公路省界收费站实施组副组长王刚说：“从四川重庆和江苏山东试点建设的情况来看，取消省界站之后通行流量有明显提升，大概提升10%至15%，这样有利于区域经济快速沟通和发展。” 目前，按照部署，除了四个试点省市外，全国其他省份也都在紧锣密鼓进行撤销省界收费站工作。预计在今年年底，全国250组省界收费站撤站工作将全部完成，并最终实现所有物理站点全部拆除，高速道路上再无任何阻碍。 |
