陕西宝鸡市市场监督管理局监督科一位工作人员表示：“备案的时候是车辆基本配置，最简单的配置，但是按照这个最简单的配置，生产出来可能没人要，所以它就升级了，把钢材加厚，把一些什么配置都给加上，加上以后整车重量就上去了。对他们来说，这反而成本增加了。但按公告生产出来没人要，整个生产厂家，所有的载重汽车，都是这个现象。” 除了生产制造，车辆注册、登记环节，相关法规对机动车技术参数也有着明确要求，公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出，机动车的有关技术数据与公告数据不符的，不予办理注册登记。然而这些标注自重和实际自重不符的车辆，车主又是如何办理注册登记和上车牌的？ 按照车主的说法，其实在买车的时候双方都是心照不宣，车主掏钱，销售人员负责上牌。以王向东来说，在购买这台德轩X9自卸车轻型货车时，除了正常车款外，还交了2500元作为上牌费用。 记者在西安最大的轻型货车销售市场随机采访，所接触的销售人员都对上牌给出了承诺。 成都某轻型货车销售人员告诉记者：“人家放得松了，让你星期六可以上线，不像别的周一到周五上线，星期六上线，星期一把牌子给你上去。” 为什么是星期六上线检测，销售人员并没有透露。事情真如他们所说吗？记者决定跟随王向东实地调查。取回新车后10天左右，销售人员打来电话，要求王向东4月27日上线检测，并表示已经把所有材料交给了中介人员，协调好了关系。果然，这天是星期六。一大早，王向东来到了销售人员指定的检测站——陕西永智机动车检测站。门口早已排起了长队，都是和王向东车辆类似的蓝牌轻型货车。王向东打通了中介人员的电话，过了一会儿，中介人员又打来电话，王向东把车开进了检测站院内，一名穿着工作服的男子迎了上来。 在确认过车主名字和车架号基本信息后，这名男子把一份材料留下后就离开了。打开材料，记者和王向东都吃了一惊，原来，这是一份早已填好的检验单，整备质量也就是自重一栏，填写的是2600公斤，日期是4月26日，比检测日期早了一天。按规定，机动车要注册登记，就必须经过车辆检验，载货汽车的整备质量也就是自重，属于必检项目。然而，在陕西永智机动车检测站，根本没有任何检测，王向东就拿到了检验合格记录单，并且还是一份早产的合格单。 初检过后还有复检。4月29日，记者和王向东再一次来到检测站的复检查验区。对于车有点超重，陕西永智机动车检测站查验员吴广龙说：“我不管重量，我这只管外观，重量你们已经查过了。” 初次查验造假，复检又不查验重量，就这样，货车顺利通过了所谓的检测，拿到了车牌和行驶证。按规定，对检测机构，公安机关交通管理部门要通过远程审核、现场抽查、档案复核等方式进行监督检查。一位曾经在陕西某检测站负责技术工作的知情人告诉记者，通常情况下，检测机构周六日本应休息，选择这样的时间为问题车辆上牌，实际是监管部门和检测机构达成的默契。 生产环节监管缺失，货车车主和销售人员心照不宣，检测机构公然作弊，让这些问题车辆行驶上了公路。然而，先天就存在的空车超重问题，让这些车辆时刻面临着处罚。就在采访期间，王向东原来购买的这台轻型汽车，因为超载被交警查获。 原来，王向东的这台货车，按规定只能拉1.58吨货物，但交警查获时，他的车拉了将近14吨货物，严重超载。 交了罚款，王向东驾驶着这台空车就超载的货车继续上路，对他来说，只能通过继续多拉快跑才能弥补损失。超载、处罚、再超载，货主们每天就处于这种恶性循环当中，对车辆自身和道路安全，也构成了巨大威胁。 货车车主李文雄说：“不标载的情况下，一个是上路经验不足，再一个就是说，对车的把控性把控不住，一年两年的C本的话，对这个货车车辆没有把控能力。” 专业人士告诉记者，像蓝牌轻型这样，实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，业内人士称为“大吨小标”，部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，这是行业内公开的“秘密”，并由此滋生了伪造数据、违规上牌的灰色利益链，要想解决这一问题，既要加强对车辆生产企业的管理，也要加强车辆注册登记阶段的监管。 空车就超载，这看起来不可能的事，却存在不是一天两天，也不是一个两个个案。客观说，对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保证安全。然而在利益面前，一些车企却把安全抛到了脑后，制度成了空文，监管成了摆设，公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。解决这一问题，需要各各个环节联动：车企不钻空子打擦边球，不违规生产，注册监管部门严格执法不留可乘之机，车主不心存侥幸严格守法。只有这样，我们路上的安全才有保证。 |
